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海事調查官現場說案之運煤船火災、爆炸事故


據報道,2021年2月19日,一艘載運煤炭的中國香港籍船舶從美國巴爾的摩開往直布羅陀灣西班牙阿爾赫西拉斯途中,在直布羅陀灣英屬直布羅陀水域前部發生爆炸。事故造成四名船員受傷,船舶和設備受損。

經初步了解,該輪1號貨艙下艙通道與錨機控制間相連,航行期間未關閉貨艙下艙的艙門,造成貨艙內的甲烷氣體進入錨機控制間并聚集達到爆炸極限。該輪大副啟動錨機開關的一瞬間,充滿甲烷的錨機控制間發生閃爆,導致事故發生。

事故船舶圖片

大宗散貨運輸中,煤炭的運輸是其中主要的貨物之一。由于煤特殊的性質,運輸或裝卸過程中經常發生運煤船舶爆炸或煤炭自燃事故,如若處置不當或時機不對,極易造成船毀人亡。本期海事調查官呂鎮洋和大家說說運煤船明火作業引起爆炸事故和自燃火災事故案例,希望大家從中吸取事故教訓。

歡迎走入本期海事調查官現場說案~

典型事故案例

01案例一:

運煤船明火作業引發爆炸事故

事故概況

 2019年4月4日,一艘中國香港籍散貨船“大全”輪,滿載煤炭從美國巴爾的摩出發,開往卸貨港荷蘭艾默伊登。開航后,船員發現在3#貨艙前艙口圍板上液壓柱塞漏油。考慮到甲板漏油、溢油和艙口蓋操作緩慢的潛在危險,輪機長決定在到達艾默伊登前在航程中修理,該決定也得到船長和船東的同意。

“大全”輪船舶照片

  4月15日,該輪三管輪帶領3名船員在輪機長的開始維修,之后由于天氣等原因暫停維修。

  4月17日下午,該輪經過英國法爾茅斯對出海面,輪機長決定繼續對3#貨艙前艙口圍板上液壓柱塞進行維修,包括明火作業。隨后,三管輪帶領3名船員繼續未完成的修理工作,使用氣體噴槍拆除泄漏的液壓柱塞的連接。在作業期間,貨艙發生爆炸,引致三名船員受傷,雖經直升機送往醫院救治,但仍有一人于事故兩天后在醫院被宣告死亡。

爆炸地點

事故后3#貨艙艙蓋情況

案例解析

 煤可能產生可燃氣體甲烷,甲烷含量在5%至16%之間的甲烷/空氣混合氣體即為爆炸氣體,其能被火花或明火點燃。本案例的爆炸就是該輪在明火作業期間,貨艙內的煤炭所釋放出的可燃甲烷氣體被前艙口圍板上的熱點點燃而造成。另外,該輪明火作業前未進行有效的風險評估,船長事先未將從托運人和公司所得的貨物安全資訊及警告傳給輪機長,作業船員未意識到艙口圍板背后的風險也是事故的原因。

調查還發現,該輪每天的氣體取樣測量以及貨艙通風均未能謹慎地執行。船上的便攜式氣體檢測儀也被發現損壞,亦沒有按照公司程序通知公司安排維修或更換。

02 案例二:

運煤船自燃發生火災

事故概況

2019年11月17日,寧波籍散貨船“眾盟航聯”輪(總噸:40437)在遼寧鲅魚圈卸貨期間,第一、三、五貨艙所載煤炭發生自燃,所幸撲救及時,未造成人員傷亡。

火災情況

案例解析

煤炭是天然存在的無定形單質碳,其中含有一些由碳、氫、氮等組成的化合物,以及少量硫、鐵、磷、砷等物質。在煤炭發生自燃的初期即積熱過程,很大程度是煤炭中所含黃鐵礦所致,黃鐵礦被氧化成為三氧化二鐵和三氧化硫,并放出熱量。除此以外,煤炭還含有其他易燃元素,如磷元素,極易與氧發生化學反應并產生熱量。本案例就是所裝煤炭自熱并引起自燃。

海事調查官說安全

為深刻汲取事故教訓,以案為戒,各相關公司、從業人員應注以下幾點內容!!!

一、切實落實企業安全生產主體責任

公司應完善相關管理制度,加強對船員的培訓,開展警示教育,對重點崗位、重點人員開展專題宣貫,提高對該類貨物危害特性認識,確保船員嚴格遵從公司的相關操作程序。公司應為船舶配備適當的檢測儀器,以便在人員不進入貨艙情況下亦能測得可靠檢測數據。

二、熟悉貨物安全資訊,遵從預防措施

船舶在裝貨前應要求托運人提供貨物特性的說明和相關檢驗報告,船員應熟悉貨物安全資訊,并遵從所需要的安全預防措施,在進行相關作業時充分評估考慮貨物特性及潛在的風險。

三、嚴格落實運煤船相關附加措施要求

船舶應嚴格落實《國際海運固體散裝貨物規則》對裝運煤炭的附加措施要求。對于會釋放甲烷的煤,應采取包括:禁止吸煙和使用明火;開啟艙蓋或其他開口前須注意將積存的氣體排出,在開啟時應小心開啟,避免產生火花等措施。對于自熱煤,應采取包括:每一貨物處所裝載完畢須立即將貨物處所的艙口關閉;只允許使用自然表面通風,且通風時間以排出可能積存的甲烷氣體所需的絕對最小時間為限;在海上不得使用水冷卻貨煤或用水撲救煤火,但可以用水冷卻貨物所處的艙壁等措施。

四、做好維護保養,確保相關設備設施處于完好狀態

日常和裝載前應對貨艙艙口圍、貨艙蓋等部件進行檢查,尤其應注意橡膠封墊的完好程度,及時更新老化的部件,確保貨艙風雨密。檢查貨艙通風筒和關閉裝置,使之處于完好狀態。檢查貨艙艙內電器和纜線,及時更換老化設備。

五、密切注意貨艙的甲烷可能滲入到附近艙室處所

由于甲烷比空氣輕,會積存于貨物處所或其他封閉處所上方,如果貨物處所艙壁不氣密,則甲烷可滲入鄰近艙室處所。對于貨艙通道與電機設備間相通的船舶,應嚴格落實貨艙通道、電機操作間、密閉空間的操作要求,排除電機間易燃易爆氣體后,再操作電機。

來源:信德海事

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