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今冬北方供暖季 有近3億噸煤炭從太原鐵路局運出


據央視報道,今年前兩個月,國內發電量、用電量均保持20%以上的增幅,鐵路日裝車量等貨運指數保持了10%以上的增幅,中國經濟延續穩中向好的態勢。快速增長的能源需求考驗著交通運輸部門。

據悉,從2020年10月中旬到2021年3月中旬,北方的供暖季,有近3億噸煤炭從太原鐵路局運出,有力保障了京津冀、東北、山東、湖南、湖北、江西等地區的生產生活用電。

山西朔州,南扼雁門關、毗鄰桑干河,是我國重要的能源基地之一,這里的煤炭儲量將近500億噸,原煤生產能力、煤炭發運能力,均居于國內產煤大省山西的第一位,這里是有 “煤河”之稱的重載運煤專用線大秦線的起點。每年從朔州通過鐵路運送出去的煤炭有2.6億噸。

大秦線這條能源大動脈,承擔著全國六大電網生產用煤的運輸任務,年運量達到4億噸,約占全國鐵路煤炭運輸總量的五分之一。每年11月初到次年3月底的供暖季,是這條能源大動脈最忙碌的時候,謝步俊他們用“保供戰”來形容這個長達5個月的“戰役”。

行駛在大秦鐵路上的2萬噸重載列車,全長2.6公里,堪稱我國目前最長最重的“列車”。火車跑得快,全靠車頭帶,整個列車由210節車廂和兩臺大功率機車組成,一節機車在頭部,而另一節被安排在中部,通過雙火車頭的帶動,200多個車廂實現了“齊步走”。“雙火車頭”的設計安排,也是大秦重載列車載重量大、運行效率高的奧秘所在。

在煤炭運行的高峰期,大秦線上每天有90多對這樣的巨無霸列車往來馳騁,將電煤源源不斷送往港口。

煤炭運輸是一場接力賽,重載列車在大秦線上飛馳的同時,秦皇島港口的接車人員,也早已經忙碌了起來。謝文軍是浙江一家能源供應企業常駐在港口的工作人員,他的工作任務就是確保浙江13家電廠的燃煤供應保障。

今年一月底,多個電廠庫存告急,當時兩艘貨輪在港口等了三天,還沒有裝滿電煤,而那三天對于謝文軍而言,就像是過了三年一樣漫長。

在秦皇島,要快速實現煤炭從列車到貨輪的轉運,離不開翻車機這個“硬核”武器。作業時,一臺翻車機能將3節車廂同時“抱在懷中”,旋轉165°,便把3節車廂的240噸煤炭卸載,當確認煤炭全部卸空之后,會再將車輛恢復原位,整個過程只需要2分30秒。列車邊卸邊走,1個多小時的時間,就可以卸載100多節車廂,完成上萬噸煤炭的轉運。

轉運完成后,一艘艘貨輪從港口駛向遠方,大秦線這條“煤河”就這樣環環相扣,把煤炭產區和市場需求緊緊鏈接在了一起。從2020年10月到2021年3月,大秦線共運送煤炭1.89億噸。

載重大、裝卸快的大秦線是晉煤東運的北通道,在整個供暖季保供期間,晉煤外運還有一條南通道,臨汾北站,也是開足了馬力。山西西南部的優質煤炭,大都通過這里裝車、掛運,發往四川、湖南、湖北等地。

侯馬北站是山西南部最大的貨運編組站,這里的侯月線年運輸能力接近1億噸,與山西北部的大秦線遙相呼應,是晉煤外運的重要南通道。

侯馬北站承擔著侯月線、南同蒲線、侯閻線4個方向貨物列車的改編和中轉任務,列車運行經常處于飽和狀態。作為重要樞紐,侯馬北站的作業效率,決定著電煤列車是否能及時開出,如何提高南下電煤列車的運輸效率,也考驗著侯馬北站排兵布陣的能力。

能源是經濟、社會運行的動力,鐵路是能源運輸的重要通道。雖然遭受疫情、電煤價格波動等多種因素影響,但一條條能源大動脈卻始終平穩運行、暢通無阻。

它的暢通來自成千上萬鐵路人的堅守,更來自新技術、新模式、新渠道的加持,我們希望,這些新思路、新做法能夠為“能源大動脈”注入新活力、新動能,為服務構建新發展格局、促進經濟社會發展不斷作出新貢獻。

來源:秦皇島煤炭網

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