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海運即國運 打造行業領軍企業 ——專訪海貿國際海事“2020


近日,中國航運業再傳喜訊,海貿國際海事“2020年航運終身成就獎”花落中國遠洋海運集團董事長、黨組書記許立榮。

海貿國際海事獎始于1989年英國倫敦,被譽為“航運界奧斯卡”,是目前全球航運界規格最高、最具世界影響力的海事航運大獎之一。“航運終身成就獎”旨在表彰對全球航運業作出重大和持續貢獻的杰出人物,是海貿國際海事獎中分量極重的個人獎項。

海運即國運,對許立榮頒獎,不僅是對他個人的認可,更是對中國航運業乃至國力的認可。從水手到世界最大航運集團董事長,許立榮有著怎樣的海運強國夢?在我國規模最大的國有企業重組時,他是如何當好掌舵人的?面對新冠疫情,中國遠洋海運人如何在抗疫、復工“雙線戰役”中主動擔當?在構建新格局的時代背景下,中國遠洋海運集團如何深耕全球化,構建全球領航新格局?記者對許立榮進行了專訪。



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航運強國夢


一生與航運結緣,船長始終是許立榮最為看重和自豪的稱號。他出生在黃浦江邊,從小就夢想當船長,他的人生,也與航運緊密融合在一起。

1975年,18歲的許立榮進入中遠集團下屬的上海遠洋運輸公司,成為遠洋船上的一名普通船員。1984年,年僅26歲的他成為中國最年輕的船長。此后,他駕駛的國際遠洋船舶航跡遍布全球。

1992年,許立榮調任上海遠洋國際貨運公司總經理。他提出“以上海為龍頭,連接沿海,向內陸腹地延伸”的戰略目標,為日后遍布全國、四通八達的攬貨網點布局奠定了扎實基礎。

1996年,許立榮擔任上海航運交易所首任總裁,推動交易所打造了中國第一個國家級水運交易市場,這是中國最早對外開放的航運交易窗口,定期發布的中國出口集裝箱運價指數等已成為業界重要評價指標。

1999年,他直接策劃指揮了中遠集裝箱貨運體制改革,引領中國集裝箱運輸事業的發展。

2016年,他被任命為中國遠洋海運集團董事長,成功領導全球最大航運企業改革重組,肩負起打造“大國船隊”的使命。

從水手到全球最大航運集團掌舵人,許立榮親眼見證并親手推動著我國海運事業發展壯大。他心中那個“海運強國夢”正日漸成為現實,中國已成為名副其實的航運大國:海運量世界占比達到26%,全球第一;注冊運力1.8億載重噸,全球第二;全球前20大貨物吞吐量的港口,中國占15個;全球前十大集裝箱港口,中國占7個……

“海運即國運。”許立榮自豪地告訴記者,作為全球最大的綜合航運企業和全球最大的碼頭運營商,中國遠洋海運集團航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口,為強國夢提供了強勁動力。在主要業務指標方面,中國遠洋海運集團實現了六個世界第一,分別為綜合運力世界第一、干散貨運力世界第一、油氣運力世界第一、集裝箱碼頭吞吐量世界第一、特種船隊運力世界第一、船員管理規模世界第一。收購東方海外后,集團集裝箱船隊規模進入世界第一梯隊。此外,集團集裝箱租賃業務保有量世界第二,集裝箱制造產能世界第二,全球船舶燃料銷量世界第二,海洋工程裝備制造接單規模、船舶代理業務等均穩居世界前列。

國際經濟貿易形勢日趨復雜多變,中國仍然在駛向海運強國的航道上,而中國遠洋海運集團還在為這一夙愿不斷持續地注入新的動力。



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改革實踐家


“海運對強國有著重大意義,但中國目前還只是海運大國,要想成為海運強國,就要首先做強中國的海運企業,最佳的路徑就是深化改革。”許立榮說。

2016年,中國最大的遠洋企業中遠集團和中國最大的沿海運輸企業中海集團,整合重組為中國遠洋海運集團,這是我國規模最大的國有企業重組。許立榮被中央任命為重組后的中國遠洋海運集團董事長、黨組書記,執掌這艘全球第一大綜合航運“巨輪”之舵。

面對“史上最復雜的企業整合”,新集團從頂層謀劃,明確了“6+1”(航運產業集群、物流產業集群、航運金融產業集群、裝備制造產業集群、航運服務產業集群、社會化產業集群、互聯網+相關業務)的產業布局,以具體業務板塊整合為突破點,以產業鏈業務拓展為新契機,提升集團規模優勢和綜合實力。

那一年,中國遠洋海運集團通過發起成立海洋聯盟、承辦亞洲船東論壇第25屆年會、“中遠海運巴拿馬”輪首航新巴拿馬運河、收購荷蘭鹿特丹港EUROMAX集裝箱碼頭項目股權和希臘比雷埃夫斯港67%股權、參加金磚國家工商理事會事務等,在全球航運舞臺上頻頻施展拳腳,國際影響力不斷提升。

中國遠洋海運集團堅持深改快改,先后完成了20個核心業務板塊的重組整合,涉及資產交易規模之大、上市公司之多,被資本市場稱為“史上最復雜交易重組”。通過改革重組,協同效益迅速釋放,其中,僅集裝箱板塊的協同效益每年就可實現55億元。

重組五年來,中國遠洋海運集團成為全球航運業的引領者,運力規模比第二名多一倍,遙遙領先。除了業務量占據絕對優勢之外,中國遠洋海運集團也開始參與國際規則的制定。如波羅的海交易所為了傾聽亞洲船東的聲音,專門成立了“亞洲干散貨委員會”,中國遠洋海運集團是唯一的船東代表,參與了BDI指數的修改。

整合后短短五年時間,中國遠洋海運集團發生了由量到質的巨大變化,對全球東西方航運發展格局產生了重大影響,成為我國大型企業乃至全球航運企業整合的典范。即使面對百年一遇的疫情和歷史罕有的經濟衰退,仍取得超預期的業績。2016年以來,集團營業收入年均增長8.3%,資產由重組前的5930億元增至目前的8534億元;集團收入利潤率年均達到8.7%,凈資產收益率居行業領先地位,實現了歷史性跨越發展;通過優化產業布局推動結構調整,實現了以航運為核心的產業鏈發展,非周期性資產占總資產比重達到52%。



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抗疫先鋒隊


大事難事看擔當。2016年以來,中國遠洋海運集團打贏了改革重組攻堅戰;2020年以來,這支隊伍在新冠肺炎疫情這場大戰大考中,聞令而動、沖鋒在前,發揮“大國頂梁柱”的作用,為統籌推進疫情防控和經濟社會發展護航。

疫情就是命令,防控就是責任。中國遠洋海運集團果斷采取了一系列有效措施,確保了集團14萬海內外員工,特別是在湖北和武漢地區工作和滯留的1934名員工,以及集團4.58萬名船員的健康安全。除此之外,集團主動擔當央企責任,充分發揮全球化航運物流優勢,為全球抗疫注入溫暖的力量。

中國遠洋海運集團迅速把全球化網絡資源轉化為應急資源。疫情暴發時,眾多國外客戶、合作伙伴和中國遠洋海運集團下屬海外公司紛紛通過集團向湖北和武漢人民捐款捐物。當國外疫情擴散蔓延時,該集團向部分國家和重要合作伙伴捐贈了口罩、防護服、呼吸機等防疫物資,樹立起負責任的全球化企業良好形象。疫情發生以來,中國遠洋海運集團先后向20多個國家的海外客戶、合作機構及當地社區捐款捐物42批次。

中國遠洋海運集團迅速以綜合物流資源打通“綠色通道”。集團全力提高船舶進出港、物資中轉、倉儲、配送等各環節工作效率,實現高效率門對門服務,確保以最快速度運到湖北、武漢或指定生產地。在疫情暴發后的短短一個多月內,全集團承運防疫醫療物資及原材料、保供生活物資共計集裝箱6423TEU、非集裝箱11.6萬噸。另外,協助安排通關負壓監護型救護車700臺,并提供集裝箱支援傳染病區域集中救治中心建設。

中國遠洋海運集團迅速動員組織全系統力量捐款支援。集團第一時間向武漢市慈善總會設立的“新冠肺炎捐款專戶”捐贈3000萬元;向對口的扶貧縣、中國紅十字基金會等捐贈;集團各級黨組織向武漢地區單位捐贈特殊黨費237.5萬元,廣大黨員捐款364萬元等。

截至目前,集團及所屬各單位承運防疫物資共計集裝箱6751標準箱,非集裝箱貨物15萬噸,向重點疫區捐款捐物合計4741.79萬元人民幣。


我國在全球供應鏈中處于中心地位,疫情得到有效控制后,習近平總書記指出,要保障外貿產業鏈、供應鏈暢通運轉,穩定國際市場份額。作為國家航運物流企業,中國遠洋海運集團是為社會提供保障供給的主力軍,要全力以赴服務國計民生,保障物資運輸、服務對外貿易,維護我國全球供應鏈中心地位。為此,中國遠洋海運集團在以下幾個方面努力發揮更大作用——

暢通國計民生保障線。在疫情期間全力保障國家的物資供給,提供油氣、煤電、糧食等重要民生物資的運輸。2020年春節期間,集團1300條船舶正常持續運營,近2萬名員工堅守船舶修造生產一線,保證生產運營不斷不亂。2020年2月10日,集團各單位全面復工復產。在陸海新通道建設方面,開通欽州集裝箱航線8組;在服務海南自由港建設方面,開通集裝箱航線11組、散貨準班輪2組。

連接服務外貿產業鏈。全力為國家穩外貿作貢獻,為“走出去”企業、產業鏈上下游企業復工復產提供水運海運、海鐵聯運、綜合物流等服務。外貿運輸“不停工”,經營業務“不斷線”,重點工程“不斷檔”。面對市場集裝箱運力緊張的考驗,中國遠洋海運集團想方設法增加運力,滿足外貿需求。2020年下半年,集團共計增加40艘集裝箱船舶,運力提升20萬TEU,增幅達7%;所屬集裝箱運輸板塊從海外調回空箱330萬TEU,向市場投放85萬TEU新集裝箱設備,集裝箱保有量增幅達到15%,有效彌補了集裝箱供應緊張局面,為保外貿提供了“硬核”設備。同時,該集團充分利用內部擁有造箱企業的資源,所屬集裝箱生產企業克服集裝箱鋼材價格上漲40%、集裝箱地板價格上漲60%、勞動力成本漲幅超過100%等不利因素,開足馬力,加班加點,晝夜奮戰,工廠單天生產效率提高了60%以上。除了加大中遠海運集運的運力投放以外,中國遠洋海運集團還改裝旗下的特種船,開辟集裝箱運輸服務,截至今年2月底,已承接國內出口集裝箱貨物共計28個航次、12949TEU。

另外,中國遠洋海運集團還積極創新業務模式,努力協調各方資源,打通產業鏈上下游堵點難點斷點,帶動全產業鏈復工復產。針對陸地集卡車司機復工不足、國內省際陸路交通不暢的現狀,集運公司開拓“陸改水”“陸改鐵”新路徑,將客戶的公路運輸需求分流至鐵路和水路,打通了部分地區港口對外貿易的運輸通道,為解決國家糧食、飼料、化肥等重要緊缺物資運輸保供作出了積極貢獻。



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全球化開拓者


海貿集團主席Chris Hayman在海貿(Seatrade)國際海事“2020年終身成就獎”頒獎詞中表示,許立榮一直致力于探索國際航運物流合作的新通道,致力于推動中國參與全球化進程,為推動構建全球航運業新生態和數字化轉型做出了卓越貢獻。

中國遠洋海運集團積極推進全球公司建設,在全球設有十大區域公司,近千家企業,海外員工2萬人。目前境外資產占總資產的56.8%,境外收入占比58.1%,境外利潤占比58.3%。

近年來,中國遠洋海運集團加快全球航線網絡布局和港口布局,先后入股國內外多個港口碼頭,持續做強做優做大航運主業,已成為全球最大的綜合航運企業和全球最大的碼頭運營商。用全球1/18的運力承運了全球1/10的海運貿易量,形成了全球的網絡服務優勢與品牌優勢。

重組以來,中國遠洋海運集團積極拓展第三國市場和新興市場,通過抱團出海強化央企海外合作。2020年以來,中國遠洋海運集團為中國石化、中國石油、中國海油、中化集團等客戶運輸了8381.6萬噸原油和成品油,為中國寶武、鞍鋼等客戶承運鐵礦石2815萬噸,為華潤集團、國家能源集團、國投、中國華能等客戶承運煤炭2928萬噸。

中國遠洋海運集團堅持推動全球收購,通過收購香港東方海外,集裝箱船隊規模實現跨越式發展;收購勝獅貨柜,成為全球第二大集裝箱制造商;收購新加坡高昇物流,實現海外上市公司轉型升級。

許立榮表示,踐行“一帶一路”是做強海運的最大機遇。中國遠洋海運集團以碼頭為支點,以航線為紐帶,以綜合物流為延伸,逐步構建了“點、線、面”全球網絡運輸體系,為沿線國家和地區經貿交往搭建起一座橋梁。“目前,我們在‘一帶一路’沿線累計投資608億元人民幣,投資碼頭18個,航線189條,箱位達到200萬標準箱,占比65%。”許立榮介紹說。


尤其值得一提的是,2016年中國遠洋海運集團全面收購比雷埃夫斯港,接手該港以來,其集裝箱吞吐量從68萬標準箱提升至2019年的565萬標準箱,經營效益從虧損621萬歐元提升至2019年實現利潤8135萬歐元,全球排名從第93位躍升至第25位,并在2019年超越瓦倫西亞港成為地中海第一大港。習近平總書記2019年在視察比雷埃夫斯港時說,“百聞不如一見,中國倡議的‘一帶一路’,不是口號和傳說,而是成功的實踐和精彩的現實”。

中國遠洋海運集團將全力打造全球綜合物流供應鏈服務生態,以高質量發展為“十四五”開好局。在許立榮的掌舵下,中國遠洋海運集團又瞄準了更高的目標——將聚焦打造世界一流,不斷提升行業領先能力,努力成為在國際資源配置中占主導地位的行業領軍企業,引領全球行業發展的行業領軍企業,在全球產業發展中具有話語權和影響力的行業領軍企業,實現效益領先、效率領先、品質領先。

來源:航運界

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